相比國內的二手車市場，國外的二手車市場已經進入成熟階段。綜觀美、英、德、日等發達國家的二手車市場，國家法規的政策導向和新舊車市場的協調發展，是促進這些國家二手車市場繁榮的關鍵原因。 美國，是世界上最大的汽車市場，在過去十年，美國新車的年平均銷量為1600萬輛，而二手車的年銷量卻高達4000萬輛以上，基本上是新車的2-3倍。二手車的熱銷，除了與美國大眾對二手車的熱情有很大關系以外，還有一個主要原因是美國二手車市場經過數十年的發展已經相當成熟，形成了一套行之有效的市場規則，從價格、質量、服務等多個汽車消費的關鍵領域給消費者提供了保證。它已經建立起了一套很完善的舊車認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。并且，這項制度已經推廣到幾乎所有品牌的汽車生產商。所謂二手車質量的認證制度，就是由汽車生產商或者大型經銷商對二手車進行全方位的質量檢測，以確保汽車的品質達到一定的出售標準，同時，經過認證的二手車還可以在一定時期內享受與新車同樣的售后保障。消費者可以放心購買經由汽車生產企業或大型經銷商認證的二手車。 此外，美國的二手車商還很注重售后服務，在一些州，如果消費者對已經購買的舊車表示不滿，那么在確保舊車未遭損壞并且行車未滿300英里或者購車不足3天的情況下，購車款可全額退還給消費者。 在日本，它的二手車交易市場規模較大，交易量也較大，交易體制完善，覆蓋面廣。日本的二手車市場最大的特點是已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網”，各個地區、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。而拍賣會是日本二手車流通的一個重要方式，在日本有大大小小不同的150家拍賣場，以會員制形式組成。哪家有拍賣會，遍布全國的上萬家會員經銷商會趕往那里進行交易。在日本對二手車有一套公正的評估制度。很好的維護了消費者的權益，讓消費者買稱心，用的放心。 在澳大利亞，二手車信息非常豐富，比起國內功能單一、缺乏現代營銷手段的二手車交易模式，澳大利亞的二手車交易渠道廣泛，現有經銷商、二手車連鎖店、二手車出售點、私人和報廢汽車廠5種渠道可供選擇。 綜合以上三個發達國家的二手車市場現狀，我們可以總結出國外發達國家二手車市場的現狀有以下特點： 交易量大 已形成規模效應 發達國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均比新車高出一倍以上。正因為有如此龐大的二手車市場，發達國家才能保持一個相對穩定、規模巨大的新車銷售市場。有關資料表明，西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為8~12年，而汽車更新周期平均不到4年，可見二手車市場有相當的空間可回旋，其中的作用是顯而易見的。 價格較低 平衡市場供求量 在發達國家已成為“汽車社會”的今天，轎車已成為現代家庭必不可少的交通工具，但不同層次的消費者對轎車的需求亦不同。部分中產階級及以上的消費者買車以新車為主，他們注重的是車輛的可靠性而非價格，一般至多用上四五年，在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時，他們就要換車了；而多數中產階級以下的消費者則以買二手車為主，主要出于使用成本較低的考慮。二手車的價格一般只有新車的一半左右，而且這類車再使用2到4年性能仍然可靠，使用后的價值損失遠比購新車小得多。這樣的二手車用過后可能再次賣掉，這時車價只有新車的20%~30%，主要流向收入低或者沒有收入的學生手中。另外還有一些較舊的車價格更低，僅有新車價的5%~10%，購買這種二手車，雖然要花費一定維修費用，但總體上使用成本最低，很劃算。因此，在發達國家，二手車的總供應量略大于總需求量，二手車價格相對較低，以平衡市場供求量。 體制機構健全 促進市場健康發展 在發達國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的收購和銷售體制，健全了二手車拍賣批發機構。各國政府紛紛制訂了有關二手車貿易的相關法規，以保護消費者的權益。而各種評估機構公正、高效的運作，使發達國家二手車市場價格趨于長期穩定狀態。消費者不必擔心車輛價值不穩而帶來的損失。二手車的價值對汽車的保值以及刺激新車的購買影響深遠，二手車市場的持續穩定對新舊車市場的健康發展發揮了促進作用。 國外二手車市場可我國借鑒方面 在國外發達國家，二手車市場已經建立的十分完善，法律制度也很健全，這不僅有利于二手車市場的發展，還是對消費者權益的一個保障。我國二手車市場還是起步階段，我們可以借鑒發達國家成熟的二手車市場制度，使我國的二手車市場發展的更快。要借鑒發達國家二手車市場的優點，就要先弄清自己的不足點在哪里。針對這個問題，筆者做了一個市場調研，具體數據如下： 從上面的圖標中我們可以清楚的看到，我國二手車市場在售后服務和評估標準兩個方面還是很薄弱的。而在發達國家，這兩點他們已經做的比較的成熟，所以這兩方面也正是我們要借鑒的地方。 首先是二手車的售后問題，目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立，二手車售后服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。 而在發達國家，二手車實行規范化的售后服務標準。在日本每輛二手車可以在全國享受1年或2.5萬公里的售后維修服務；買車人如果不滿意，可以在車輛售出的10天或500公里以內退車。在美國，通用公司也規定車齡7年以內的二手車有1~2年的全美質量保證，與新車無異。 完善、安心的售后服務才能給消費者一個好的環境和信心去購買二手車，也只有做到這點，才能較快的推動二手車市場的快速發展。而日本和美國的例子更好的說明了這一點。所以，我們應該好好借鑒他們在這方面制度和好的方法，盡可能的將我國二手車市場的售后問題完善。 其次就是二手車的評估標準，任何一個人買車，最關心的無疑是質量問題，這是最好二手車市場的首要條件。在發達國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的收購和銷售體制。各種評估機構公正、高效的運作，使消費者不必擔心車輛價值估價是否合理。它們能夠實現二手車交易信息的透明化，與評估監管體系較為健全有著密切的關系。各式各樣的評估協會、二手車協會在促進二手車行業健康發展中起到了舉足輕重的作用。 早在1966年，日本就成立了財團法人“日本汽車評估協會”，該協會對規范二手車的評估行為起到了重要作用。二手車經銷商要想獲得二手車的評估資格，必須通過日本汽車評估協會的審查。二手車銷售店內要有通過評估協會組織的技能考試專業評估師。評估師的資格有效期為3年，通過進修可以獲得資格晉升。瑞士的二手車評估系統由二手車協會制定，任何二手車的估價都由這一套系統來確定。二手車首先經技術檢測部門進行測定，技術人員列出測試清單，然后對車輛進行估價，銷售商根據這一估價和車輛的原銷售價格，最終確定二手車的實際售價。 很好的借鑒發達國家在以上兩方面模式，對我國二手車市場將來的發展會有很大的幫助。 | ||
